夏天在露天停车场找回自己的车，最难受的是拉开车门那一下。热气扑过来，方向盘不敢握，座椅也得缓一缓才能坐,一般可以先开窗、开空调等降温之后再进去，但是中控屏和控制器等电子元件只能留在车里。

美国疾控中心的资料提到，封闭车辆内部的温度在最初10分钟内就可能上升接近20华氏度（约11摄氏度）。这个数字足以说明暴晒的车厢有多热。车停着时要经受环境高温；开起来以后，一些电子元件自己还会发热。这两笔热量都需要重视，究竟怎么才能妥善处理这些热量呢？

汽车上的电子元件从选型开始，就要考虑它装在哪里、会遇到怎样的温度。因为座舱内、车灯附近和动力系统周边的环境不同，芯片、传感器和控制器需要按各自的工作条件选择，并且还需要经过相应验证。

虽然元件能在较高温度下工作，但是热量也不能一直留在里面。以功率器件为例，工作时产生的热量要经过接触面传到壳体或散热结构之后再慢慢散开。如果其中一段热量传导不顺利，局部温度就可能升高，造成器件损坏。所以需要把多余的热量传递出去，但是麻烦往往藏在两个零件之间。

发热部件与金属壳体看着贴紧了，但表面其实有细微的凹凸，留下的缝隙里是空气，空气会阻碍热量的传递，而导热硅脂、导热凝胶、导热硅胶片等材料，主要就是填补这些缝隙增加热量传递效率。

某些需要整体填充的模块还会用到导热灌封材料。它们各有适用的位置和施工方式，材料接触面是否平整、间隙多大、装配压力怎样，都会影响最后的效果。

把热量传出去，只解决了一部分问题。因为汽车会淋雨、走颠簸的路，也会反复经历冷热变化。对电子模块来说，潮气、灰尘和振动同样需要考虑。

因此，有些电路板会做三防涂覆，有些模块需要密封或灌封。选哪种做法，取决于部件结构和实际工况。需要导热的地方，还要同时考虑材料固化后能否保持接触、能否满足绝缘和防护要求。

这也是为什么同样叫“汽车电子”，车灯控制器、摄像头和其他电子控制单元未必能共用一套材料方案。部件装的位置不同，内部空间和施工方式也不一样。

选择的材料和散热结构不仅需要负责日常工作条件，系统还要处理异常高温。

要让屏幕、仪表和各类控制器在高温环境下继续工作，元件选型、传热路径、材料防护和温度保护都得考虑。其中最容易被肉眼忽略的，可能就是发热元件和散热结构之间那层很薄的空气。

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